Au aparut primele poze oficiale ale noului Audi TT si, pentru prima data, am ramas fara cuvinte. Designerii Audi au reusit imposibilul: nu au stricat linia tematica a modelului, noua masina fiind instant recunoscuta drept un TT, dar i-au insuflat un aer fresh, modern.
Noul model e mai mare decat cel vechi, fiind mai lung cu 13 cm si mai lat cu 7,8 cm, si vine cu echipat cu doua versiuni de motorizare. Prima versiune e un motor de 4 cilindri, TFSI, care scoate 200CP si ajunge la suta in 6,4 s, iar a doua e un motor V6 care scoate 250CP si ajunge la suta in 5,7 s, ultima avand in plus tractiune integrala.
Sursa:wheels.ideo.ro
Sport.. – poza de crisstyano, in Auto - Moto New BMW M3 · 7.4KB
, pentru a face fata cerintelor de proiectare ale caroseriei specifice unui cabriolet.
O noua grila, cu finisaje din crom, iti da senzatia ca Focus Vignale Concept ar apartine unei marci de lux. Barele sale orizontale diferentiaza clar acest vehicul concept de noua gama Focus, indicand o posibila directie pentru o viitoare linie a designului.
Sport.. – poza de gorg, in Auto - Moto New BMW M3 · 5.6KB
Ferrari 599 GTB Fiorano - cea mai noua bestie pe 4 roti
Daca mai exista vreun carcotas pe lumea asta care sa conteste suprematia Ferrari in lumea masinilor exotice, atunci raspunsul pentru a-l convinge nu poate fi decat noul 599 GTB Fiorano, care si-a facut debutul la Salonul de la Geneva. Cel mai puternic supercar construit vreodata de italieni are 620 CP, un V12 nervos si extrem de multa senzualitate high-tech. Ferrari 599 GTB Fiorano inlocuieste actualul model 575 Maranello, iar codul regasit in numele sau nu inseamna altceva decat Gran Turismo Berlinetta, suficient pentru a explica structura sa genetica. Cat despre motor, 599 este indicativul ce tradeaza cei 6 litri insumati de doua perechi a cate 6 cilindri asezati sub forma simpaticei litere V. Originea celor 6 litri se regaseste in propulsorul de pe celebrul Enzo, adus astazi la parametri superiori, astfel incat sa produca foarte-foarte multi cai-putere, respectiv 620, si, in combinatie cu noul sasiu de aluminiu (pe care se afla plasat undeva intre axul frontal si postul de comanda), sa expulzeze masina de pe loc in doar 3,7 secunde pana la viteza de 100 km/h, cu o viteza maxima de 330 km/h. Nici cuplul nu este mai prejos, ajungand la 608 Nm, la o turatie de 8400 rpm, in timp ce sunetul motorului a fost studiat cu atentie, incepand de la cel generat de admisie si pana la sistemul de evacuare, astfel incat spiritul unui V12 sa fie prezent in fiecare secunda. Intregul proces de productie a fost intens influentat, evident in bine, de experienta acumulata in Formula 1, unul dintre efecte fiind cutia de viteze F-SuperFast care are un timp de raspuns mai mic de 100 milisecunde. Cutia, care beneficiaza de un schimbator mai degraba paralel decat secvential, are integrat un program de management electronic cu posibilitatea schimbarii complet automate si este echipata cu sistemul Launch Control, impreuna cu "manettino" - comanda care seteaza functiile de cuplare, controlul tractiunii si al stabilitatii, suspensia magnetica. Daca punem la socoteala si capacitatea de monitorizare permanenta a conditiilor de rulare, cu influente asupra distribuirii fortelor pe cele doua trenuri, avem o imagine aproape completa a capacitatilor dinamice crescute cu aproape 20% fata de vechile sisteme de tractiune, cu o predictibilitate a manevrarii superioara. Designul asigurat de Pininfarina se bazeaza pe o aerodinamica studiata intens in "tunelul de vant", rezultatul fiind echivalent cu un coeficient de 0,336 si cu o comportare mult mai buna a partii din spate. Tusele finale au adus blocurile optice bi-xenon, stopuri LED, finisari interioare in fibra de carbon si aluminiu, cu insertii rosii sau galbene si, evident, tapiterie de piele. Scaunele de tip racing au si ele un suport de fibra de carbon, iar pentru pasagerul din dreapta a fost plasat central un maner de sustinere, in caz ca simte nevoia. Exista si optionale, pentru cei cu mai multi bani: monitorizare prin satelit, volan din fibra de carbon cu leduri tip turometru, discuri de frane ceramice de competitie, jante de 20 de inci cu cauciucuri run-flat, roll-bar pentru habitaclu si un set de geamantane asortate cu masina.
Sport.. – poza de gorg, in Auto - Moto New BMW M3 · 2.4KB
Asa cum spuneam Mazda RX-8 nu este la fel de sportiva ca un Nissan 350Z insa detine un excelent set de capabilitati. Motorul se comporta si suna aparte. Consuma ulei si din aceasta cauza emisiile de gaze sunt usor crescute. Insa este o masina sport cu 4 locuri chiar daca spatiul pe bancheta din spate nu este prea confortabil. Pentru deplasari scurte poate fi folosit si de catre adulti, accesul la locurile din spate facandu-se usor datorita usilor mari si sa nu uitam: RX-8 are un pret bun.
Sport.. – poza de gorg, in Auto - Moto New BMW M3 · 34.7KB
In cele din urma, un Audi R8, fara "deghizare", in teste de strada. Dupa ce in urma cu o saptamana acelasi prototip a fost surprins in teste la Nurburgring, iata ca acum a inceput testele pe sosea.
Deci, productia este o certitudine, desi data lansarii inca nu este oficial confirmata.
R8 este bazat pe structura lui Lamborghini Gallardo, si va avea doua variante de motorizare. Unul dintre motoare va fi V10-le de pe Gallardo, dar cu o putere mai redusa, adica ve dezvolta 450 CP, iar cel de-al doilea va fi V8-ul de 420 CP care se gaseste acum pe RS4.
In orice caz, ramane de vazut cum vor reusi cei de la Audi sa evite un conflict direct cu Lamborghini Gallardo. Daca cele doua masini vor avea performante si preturi mult prea apropiate, cum isi motiveaza R8-ul existenta din punct de vedere comercial? Se prea poate ca R8 sa fie doar un model menit sa intareasca imaginea de marca a lui Audi, indiferent de faptul ca va trebui sa imparta piata cu Gallardo, mai degraba decat sa-si creeze propria nisa de piata. Si nu ar fi prima oara cand grupul VW face asa ceva : nu uitati ca Veyron-ul este cea mai ne-productiva masina din istorie. Veyron are costuri de productie de aproape 5 milioane de euro / bucata (asta datorita anilor petrecuti si bugetelor fabuloase cheltuite in stadiul de dezvoltare), si se vinde cu 1 milion. Deci, la fiecare Veyron, VW pierde aproape 4 milioane de euro! Dar, din punctul de vedere al grupului VW, Veyron-ul si-a facut datoria : a repus brand-ul Bugatti acolo unde ii era locul, si a demonstrat forta creativa si tehnica colosala a grupului, drept pentru care costurile nu mai conteaza.
Sport.. – poza de crisstyano, in Auto - Moto New BMW M3 · 6.9KB
